VAMS-UBM

Vibration Attenuation Monitoring System for Under Ballast Mats - VAMS-UBM

L’exploitation d’une ligne métro souterrain dans une agglomération urbaine provoque des vibrations vers l’extérieur. Cela représente un problème pour les récepteurs existants, à partir des sites habités (troubles aux personnes), bâtiments destinés aux activités sensibles aux vibrations (ex. hôpitaux) jusqu’aux bâtiments présentant un intérêt historique et culturel qui sont, de nature, sensibles aux vibrations (constructions traditionnelles en brique). L’un des moyens le plus utilisé pour les nouvelles lignes est l’emploi de particuliers tapis anti-vibrations placés entre l’armement (voie, traverses et ballast) et la structure de la galerie afin d’amortir et éliminer les vibrations dérangeantes. Toutefois, avec le temps ces systèmes sont soumis à détérioration ne pouvant pas s’établir à l’avance, surtout quand les conditions réelles ne sont pas les mêmes que celles idéales des laboratoires.
Le système VAMS-UBM se compose de couples de accéléromètres à technologie MEMS mis sur le même axe, en haut et en bas dans les tapis anti-vibrations. Lorsqu’un convoi du métro passe sur la zone où se trouvent les tapis actifs, il y aura une transmission de vibrations de haut (siège ferroviaire) en bas. La variation d’accélération obtenue par les deux capteurs sur le même axe, en haut et en bas, est fonction essentiellement des propriétés élastiques du matériel. Avec le temps, si le tapis change ses propriétés élastiques (la gomme tend à durcir) à cause de l’usure, cette transmission d’ondes vibratoires doit changer nécessairement. Donc, on peut associer une dégradation éventuelle du système à cette variation.

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Le système fonctionne depuis 2014 sur la ligne A, Flaminio – Lepanto, du Métro de Roma. Il permet :

  • la surveillance dans le temps de la dégradation des tapis anti-vibrations ;
  • détection de signaux d’anomalie liés aux phénomènes de contact roue-rail ;

Outre la surveillance de l’atténuation des vibrations au moyen des tapis, la fonctionnalité du système VAMS-UBM peut s’élargir à travers l’installation d’accéléromètres supplémentaires au dehors du tapis anti-vibrants pour mesurer les vibrations dans les points environnants. Par exemple, sur la ligne A Flaminio-Lepanto du métro de Rome il y a deux accéléromètres par zone active, sur le côté et sur la voûte de la galerie, soit pour la voie unique soit pour la voie double.

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BRVET ITALIEN ET EUROPÉEN

Titre: Dispositivo attenuatore di vibrazioni e procedimento per valutare le prestazioni di detto dispositivo (Dispositif pour atténuer les vibrations et procédure pour évaluer les prestations de tel dispositif)
Délivrance de brevet italien: 3 Avril 2012  – brevet n. 0001392956
Délivrance de brevet européen: 6 Mai 2015 – brevet n. 2218934

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