{"id":78527,"date":"2022-07-21T12:22:00","date_gmt":"2022-07-21T10:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ivmtech.it\/?page_id=78527"},"modified":"2022-10-26T14:58:48","modified_gmt":"2022-10-26T12:58:48","slug":"manutenzione-materiale-rotabile","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ivmtech.it\/es\/pillole-tecniche\/manutenzione-materiale-rotabile\/","title":{"rendered":"El mantenimiento del material rodante"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_text_separator title=”La importancia de la medici\u00f3n est\u00e1tica de la distribuci\u00f3n de la fuerza vertical en rueda para fines de mantenimiento” color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#ffd200″ el_class=”sticky”][vc_empty_space height=”20px”][vc_column_text css_animation=”left-to-right”]El mantenimiento generalmente se define como: \u00abCualquier actividad, como pruebas, mediciones, reemplazos, ajustes y reparaciones, destinada a retener o restaurar una unidad funcional en o a un estado espec\u00edfico en el que la unidad puede realizar sus funciones requeridas\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Sin perjuicio del sentido general expresado por la definici\u00f3n anterior, es bastante claro que la evoluci\u00f3n de la t\u00e9cnica y el desarrollo tecnol\u00f3gico, junto con la b\u00fasqueda cada vez mayor de una mayor eficiencia t\u00e9cnico-econ\u00f3mica, han hecho que las pr\u00e1cticas operativas relacionadas con el mantenimiento de un veh\u00edculo ferroviario han cambiado radicalmente.<\/p>\n

En el pasado, el mantenimiento era esencialmente \u00abstatique\u00bb<\/strong>, es decir, se reparaba directamente la falla o repet\u00eda c\u00edclicamente las actividades programadas (generalmente basadas en kil\u00f3metros o intervalos de tiempo) indicadas en los planes de mantenimiento del fabricante. Es bastante evidente que este tipo de mantenimiento, realizado durante a\u00f1os, no estaba orientado a la conciencia de costes ni a la disponibilidad de material rodante.<\/p>\n

Hoy las condiciones del mercado han cambiado radicalmente, tales como: costo, tiempo, disponibilidad del bien para un servicio. Todo ello y la enorme evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de los sistemas de gesti\u00f3n y monitorizaci\u00f3n hacen que el mantenimiento se convierta en un complejo sistema de actividades conectadas que deben gestionarse a intervalos debido a su complejidad.<\/p>\n

Incluso la estructura organizativa de los sectores de mantenimiento ha cambiado radicalmente. Se han introducido funciones como ingenier\u00eda de mantenimiento, ingenier\u00eda de producci\u00f3n y sistemas de gesti\u00f3n cada vez m\u00e1s sofisticados para gestionar el enorme volumen de datos que los sistemas de monitoreo ponen a disposici\u00f3n.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, el mantenimiento se define realmente en la fase de dise\u00f1o y construcci\u00f3n. Posteriormente, durante la fase de utilizaci\u00f3n, se gestiona y modifica a trav\u00e9s de un complejo sistema de an\u00e1lisis y retroalimentaci\u00f3n de datos, con el fin de implementar la mejor estrategia para garantizar siempre los par\u00e1metros de fiabilidad, mantenibilidad, disponibilidad y seguridad (los llamados par\u00e1metros RAMS). El mantenimiento se convierte as\u00ed en un verdadero servicio que una empresa presta a sus actividades, un \u00abproveedor de disponibilidad\u00bb<\/strong>\u00a0donde el t\u00e9rmino disponibilidad adquiere m\u00faltiples significados: disponibilidad para la operaci\u00f3n, disponibilidad de recursos econ\u00f3micos, disponibilidad de recursos humanos<\/em>.<\/p>\n

El material rodante, como todas las “m\u00e1quinas” utilizadas para producir un bien o prestar un servicio, necesita mantenimiento para evitar o solucionar aver\u00edas; garantizar el funcionamiento, la seguridad y el adecuado confort de marcha; salvaguardar la integridad del veh\u00edculo y de la infraestructura para preservar la vida \u00fatil de ambos. Adem\u00e1s, a la luz del “espacio ferroviario europeo \u00fanico” que la UE quer\u00eda crear con la implementaci\u00f3n de las nuevas Directivas del “Cuarto Paquete Ferroviario”, la tarea del mantenimiento tambi\u00e9n es asegurar el cumplimiento del material rodante que opera en el zona ferroviaria de la UE a los requisitos impuestos por las Especificaciones T\u00e9cnicas de Interoperabilidad vigentes.<\/p>\n

Por lo tanto, es fundamental organizar adecuadamente el mantenimiento del material rodante.<\/p>\n

Podemos identificar dos macrocategor\u00edas de mantenimiento: Correctivo, realizado luego del reconocimiento de una falla; Preventivo, realizado en intervalos predeterminados o de acuerdo a criterios prescritos y con el fin de reducir la probabilidad de falla o la degradaci\u00f3n de la funcionalidad.<\/p>\n

Entre estos, el mantenimiento preventivo es cada vez m\u00e1s imprescindible. Con el tiempo, varias de sus estrategias de implementaci\u00f3n han cambiado y evolucionado, sobre todo gracias a la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

Entre estos, el mantenimiento preventivo es cada vez m\u00e1s imprescindible. Con el tiempo, varias de sus estrategias de implementaci\u00f3n han cambiado y evolucionado, sobre todo gracias a la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

En este contexto, las principales estrategias que se pueden implementar son:<\/p>\n