Nous mentionnerons bri\u00e8vement les aspects les plus importants abord\u00e9s dans la partie 2 vu que l’aspect autour duquel tournent ces id\u00e9es est la r\u00e9partition des forces verticales statiques \u00e0 la roue.<\/p>\n
La norme EN 15654-2 r\u00e9glemente non seulement les caract\u00e9ristiques requises de l’instrument de mesure, mais aborde m\u00e9ticuleusement l’ensemble du processus de mesure afin de garantir la r\u00e9alisation d’une mesurage pr\u00e9cise, reproductible et tra\u00e7able, en tenant compte de tous les facteurs impliqu\u00e9s dans le processus de mesure (Figure 1 ).<\/p>\n
\u00a0\u00a0 Figure 1- Processus de mesure de la charge verticale \u00e0 la roue<\/em><\/p>\n <\/p>\n Les chapitres 1, 2 et 3 sont introductifs et traitent l’objet de la norme, les r\u00e9f\u00e9rences r\u00e9glementaires, les termes et d\u00e9finitions utilis\u00e9s.<\/p>\n Le chapitre 4 traite de tous les facteurs intervenant dans le processus de mesure, dont une synth\u00e8se est repr\u00e9sent\u00e9e sur la figure 1. Nous entrons donc dans le bien-fond\u00e9 des composants possibles de l’\u00e9quipement \u00e0 utiliser pour le mesurage, des m\u00e9thodologies possibles \u00e0 utiliser, de l’\u00e9tat du v\u00e9hicule, de l’environnement de mesure, des points de contact instrument-mat\u00e9riel roulant dans lesquels la norme permet d’acqu\u00e9rir la mesure de la charge verticale \u00e0 la roue, des grandeurs \u00e0 reporter dans le rapport de mesure, etc.<\/p>\n Sans entrer dans les d\u00e9tails de tous ces aspects, ce que nous voulons souligner ici, c’est l’attention particuli\u00e8re que la norme porte \u00e0 la tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te du processus de mesure. Il est n\u00e9cessaire de garder une trace de tous les aspects qui peuvent affecter la mesure\u00a0: de l’\u00e9tat des suspensions du mat\u00e9riel roulant \u00e0 l’indication des composants individuels qui ont acquis la charge de chaque roue. Le suivi de l’ensemble du processus de mesure vise principalement \u00e0 assurer :<\/p>\n Le chapitre 5 de l’EN 15654-2 se concentre sur l’unit\u00e9 de mesure de charge et sa confirmation m\u00e9trologique. Ses caract\u00e9ristiques et ses crit\u00e8res d’acceptation sont sp\u00e9cifi\u00e9s. Les normes, les m\u00e9thodes \u00e0 suivre pour son \u00e9talonnage et la sp\u00e9cification de l\u2019intervalle entre deux \u00e9talonnages sont ensuite d\u00e9taill\u00e9s.<\/p>\n Sans entrer dans trop de d\u00e9tails, dans ce cas, on souligne l’une des caract\u00e9ristiques du syst\u00e8me de mesure de charge verticale, requises par la norme : l\u2019exactitude.<\/p>\n L\u2019exactitude est l’une des caract\u00e9ristiques les plus importantes pour un syst\u00e8me de mesure. Ci-dessous un extrait de la norme, qui indique les limites d\u2019acceptation pour les unit\u00e9s de mesure de charge\u00a0:<\/p>\n Tableau 3- Limites d’acceptation pour les unit\u00e9s de mesure de charge<\/em><\/i><\/p>\n On peut voir que les limites pour les diff\u00e9rents types d’erreurs sont tr\u00e8s strictes. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, ils correspondent \u00e0 la classe 0,5 de la norme EN 7500-1.<\/p>\n L’une des raisons justifiant une demande de classe aussi stricte est pr\u00e9sent\u00e9e dans l’annexe ZA de la norme EN 15654-2. L’annexe, en effet, pr\u00e9cise le lien direct entre la norme et les exigences impos\u00e9es par les Sp\u00e9cifications Techniques d’Interop\u00e9rabilit\u00e9 en vigueur au sein du syst\u00e8me ferroviaire europ\u00e9en. Il pr\u00e9sente la norme EN 15654-2 telle qu\u2019\u00e9labor\u00e9e pour ” offrir un moyen volontaire de se conformer aux exigences essentielles de la Directive 2008\/57\/CE sur l’interop\u00e9rabilit\u00e9 du syst\u00e8me ferroviaire (refonte) et avec les STI associ\u00e9es”. En outre, pour la v\u00e9rification de la conformit\u00e9 aux exigences des STI, l\u2019Annexe ZA montre un tableau r\u00e9capitulatif indiquant les chapitres correspondants.<\/p>\n <\/p>\n Le chapitre mis en \u00e9vidence dans le tableau correspond \u00e0 celui de la STI LOC&PAS qui impose une diff\u00e9rence de charge \u00e0 la roue pour chaque essieu de 5% (pour plus d’informations sur les normes europ\u00e9ennes, voir l’article \u00ab R\u00e8glements \u00bb).<\/p>\n Il est donc clair que pour \u00e9valuer un \u00e9cart de 5 % de la charge \u00e0 la roue, il faut un instrument de mesure d’une grande exactitude.<\/p>\n En conclusion, pour compl\u00e9ter le tour d’horizon sur la norme EN 15654-2, ci-dessous une br\u00e8ve mention des autres annexes :<\/p>\n Annexe A<\/strong> : Symboles et unit\u00e9s de mesure utilis\u00e9s dans le texte de la norme.<\/p>\n Annexes B et C<\/strong> : Param\u00e8tres d\u2019influence et composants d’incertitude d\u00e9rivant du processus de mesure<\/p>\n Annexe D<\/strong> : Instructions pour l’utilisation des extensom\u00e8tres pour l’acquisition de la charge verticale \u00e0 la roue<\/p>\n Annexe E<\/strong>: Grandeurs suppl\u00e9mentaires d\u00e9rivant de la grandeur mesur\u00e9e directement, \u00e0 rapporter dans le rapport de mesure<\/p>\n Annexe F<\/strong> : mod\u00e8le de rapport de mesure.<\/p>\n \u00cates-vous pr\u00eat pour ce changement ?<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_text_separator title=”L’importance de la mesure statique de la r\u00e9partition des forces verticales \u00e0 la roue \u00e0 des fins de maintenance” […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":78476,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/ivmtech.it\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/fr-processus-de-mesure.png\")
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