{"id":78527,"date":"2022-07-21T12:22:00","date_gmt":"2022-07-21T10:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ivmtech.it\/?page_id=78527"},"modified":"2022-10-26T14:58:48","modified_gmt":"2022-10-26T12:58:48","slug":"manutenzione-materiale-rotabile","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ivmtech.it\/fr\/pillole-tecniche\/manutenzione-materiale-rotabile\/","title":{"rendered":"La maintenance du mat\u00e9riel roulant"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_text_separator title=”L’importance de la mesure statique de la r\u00e9partition des forces verticales \u00e0 la roue \u00e0 des fins de maintenance” color=”custom” border_width=”2″ accent_color=”#ffd200″ el_class=”sticky”][vc_empty_space height=”20px”][vc_column_text css_animation=”left-to-right”]La maintenance est normalement d\u00e9finie comme “ensemble de toutes les actions techniques, administratives et de management durant le cycle de vie d’un bien, destin\u00e9es \u00e0 le maintenir ou \u00e0 le r\u00e9tablir dans un \u00e9tat dans lequel il peut accomplir la fonction requise<\/strong>“.<\/p>\n

Sans pr\u00e9judice du principe g\u00e9n\u00e9ral exprim\u00e9 par la d\u00e9finition pr\u00e9cit\u00e9e, il est tout \u00e0 fait clair que l’\u00e9volution de la technologie et le d\u00e9veloppement technologique, ainsi que la recherche de plus en plus croissante d’une plus grande efficacit\u00e9 technico-\u00e9conomique, ont radicalement chang\u00e9 les pratiques op\u00e9rationnelles li\u00e9es au maintien d’un v\u00e9hicule ferroviaire.<\/p>\n

Dans le pass\u00e9, la maintenance \u00e9tait essentiellement \u00ab statique<\/strong> \u00bb, c’est-\u00e0-dire qu’elle r\u00e9p\u00e9tait cycliquement les activit\u00e9s planifi\u00e9es (g\u00e9n\u00e9ralement bas\u00e9es sur des kilom\u00e8tres ou des intervalles de temps) indiqu\u00e9es dans le plan d\u2019entretien fournis par le constructeur, ou que le mainteneur r\u00e9parait directement la panne. Il est bien \u00e9vident que ce type d’entretien, effectu\u00e9 pendant des ann\u00e9es, n’\u00e9tait ax\u00e9 ni sur la ma\u00eetrise des co\u00fbts ni sur la disponibilit\u00e9 du mat\u00e9riel roulant.<\/p>\n

Aujourd’hui, les conditions du march\u00e9 telles que le co\u00fbt, le temps, la disponibilit\u00e9 du bien pour un service, ont radicalement chang\u00e9. Tout cela et l’\u00e9norme \u00e9volution technologique des syst\u00e8mes de gestion et de surveillance font de la maintenance un syst\u00e8me complexe d’activit\u00e9s connect\u00e9es, \u00e0 g\u00e9rer par intervalles en raison de leur complexit\u00e9.<\/p>\n

M\u00eame la structure organisationnelle des secteurs de la maintenance a radicalement chang\u00e9. Des fonctions telles que l’ing\u00e9nieur de maintenance, l’ing\u00e9nieur de production et des syst\u00e8mes de gestion de plus en plus sophistiqu\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 introduits pour g\u00e9rer l’\u00e9norme volume de donn\u00e9es que les syst\u00e8mes de surveillance mettent \u00e0 disposition.<\/p>\n

Aujourd’hui, la maintenance est en effet d\u00e9finie en phase de conception et de construction, g\u00e9r\u00e9e et modifi\u00e9e en cours d’utilisation \u00e0 travers un syst\u00e8me complexe d’analyse de donn\u00e9es et de remont\u00e9e d’informations afin de mettre en \u0153uvre la meilleure strat\u00e9gie pour toujours garantir les param\u00e8tres de fiabilit\u00e9, maintenabilit\u00e9, disponibilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 (param\u00e8tres RAMS). La maintenance devient alors un v\u00e9ritable service que l’entreprise rend elle-m\u00eame \u00e0 ses activit\u00e9s, un \u00ab fournisseur de disponibilit\u00e9<\/strong> \u00bb o\u00f9 le terme disponibilit\u00e9 prend plusieurs sens : disponibilit\u00e9 pour l’exploitation<\/em>, disponibilit\u00e9 des ressources \u00e9conomiques<\/em>, disponibilit\u00e9 des ressources humaines<\/em>.<\/p>\n

Le mat\u00e9riel roulant, comme toutes les \u00ab machines \u00bb servant \u00e0 produire un bien ou \u00e0 fournir un service, a besoin d’entretien. Son maintien dans un \u00e9tat efficace vise \u00e0 \u00e9viter ou \u00e0 r\u00e9soudre des pannes, \u00e0 assurer la r\u00e9gularit\u00e9 de fonctionnement, la s\u00e9curit\u00e9 et un confort de marche ad\u00e9quat, \u00e0 sauvegarder l’int\u00e9grit\u00e9 du v\u00e9hicule lui-m\u00eame et de l’infrastructure sur laquelle circule pour pr\u00e9server la dur\u00e9e de vie utile des deux. De plus, dans le contexte europ\u00e9en, \u00e0 la lumi\u00e8re de “l’espace ferroviaire unique europ\u00e9en” que l’Union a voulu cr\u00e9er avec la mise en \u0153uvre des nouvelles directives du “4e paquet ferroviaire”, la t\u00e2che de maintenance consiste \u00e9galement \u00e0 assurer la conformit\u00e9 du mat\u00e9riel roulant exploit\u00e9 dans l’espace ferroviaire de l’UE aux exigences impos\u00e9es par les sp\u00e9cifications techniques d’interop\u00e9rabilit\u00e9 en vigueur.<\/p>\n

Il est donc clair qu’une bonne organisation de la maintenance du mat\u00e9riel roulant est indispensable.<\/p>\n

On peut distinguer deux macro-cat\u00e9gories de maintenance : La corrective, qui consiste \u00e0 intervenir apr\u00e8s d\u00e9tection d\u2019une panne ; Pr\u00e9ventive, qui consiste en l’application de diff\u00e9rentes strat\u00e9gies visant \u00e0 identifier la p\u00e9riode de temps optimale pour effectuer les interventions de maintenance afin d’\u00e9viter des pannes.<\/p>\n

Parmi celles-ci, la maintenance pr\u00e9ventive s’impose de plus en plus. Au fil du temps, plusieurs de ses strat\u00e9gies de mise en \u0153uvre ont chang\u00e9 et \u00e9volu\u00e9, surtout gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9volution technologique.<\/p>\n

Dans ce contexte, les principales strat\u00e9gies pouvant \u00eatre mises en \u0153uvre sont :<\/p>\n