{"id":78529,"date":"2022-07-21T12:30:25","date_gmt":"2022-07-21T10:30:25","guid":{"rendered":"https:\/\/ivmtech.it\/?page_id=78529"},"modified":"2022-10-21T11:55:57","modified_gmt":"2022-10-21T09:55:57","slug":"manutenzione-programmata-periodica","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ivmtech.it\/fr\/pillole-tecniche\/manutenzione-programmata-periodica\/","title":{"rendered":"Maintenance syst\u00e9matique"},"content":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_text_separator title=&#8221;L&#8217;importance de la mesure statique de la r\u00e9partition des forces verticales \u00e0 la roue \u00e0 des fins de maintenance&#8221; color=&#8221;custom&#8221; border_width=&#8221;2&#8243; accent_color=&#8221;#ffd200&#8243; el_class=&#8221;sticky&#8221;][vc_empty_space height=&#8221;20px&#8221;][vc_column_text css_animation=&#8221;left-to-right&#8221;]La d\u00e9finition de <strong>MAINTENANCE SYST\u00c9MATIQUE<\/strong> est :<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>ensemble de toutes les actions destin\u00e9es \u00e0 surveiller toutes les parties du train, de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes critiques tout en maintenant l&#8217;efficacit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 du mat\u00e9riel roulant<\/strong><\/p>\n<p>Elle repose avant tout sur les proc\u00e9dures dict\u00e9es par le plan de maintenance qui pr\u00e9voit des contr\u00f4les du train \u00e0 des intervalles temps \u00e9tablis pr\u00e9alablement ou selon un nombre d\u00e9fini d\u2019unit\u00e9 d\u2019usage\u00a0: le nombre de kilom\u00e9trage, le nombre de cycles effectu\u00e9s ou temps de fonctionnement, sans contr\u00f4le pr\u00e9alable de l\u2019\u00e9tat du bien. En planifiant la maintenance, il est \u00e9galement possible de planifier l&#8217;approvisionnement des mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires et l&#8217;inactivit\u00e9 du train.<\/p>\n<p>Ce contenu vise \u00e0 se concentrer sur la maintenance syst\u00e9matique qui est g\u00e9n\u00e9ralement programm\u00e9e \u00e0 des cycles planifi\u00e9s \u00e0 r\u00e9p\u00e9ter une ou plusieurs fois.<\/p>\n<p>La maintenance programm\u00e9e est bas\u00e9e sur des interventions qui sont g\u00e9n\u00e9ralement indiqu\u00e9es avec des niveaux repr\u00e9sentant le degr\u00e9 de complexit\u00e9, selon le sch\u00e9ma suivant:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Maintenance niveau 1<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Maintenance niveau 2<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Maintenance niveau 3<\/li>\n<\/ul>\n<p>La <strong>maintenance de 1er niveau<\/strong> regroupe des actions de maintenance dites basiques sur les composants du mat\u00e9riel roulant. Ces op\u00e9rations ne n\u00e9cessitent pas de d\u00e9montage mais sont uniquement des contr\u00f4les visuels ou d&#8217;usure des garnitures de frein, des contr\u00f4les des niveaux de lubrifiants, des v\u00e9rifications de fonctionnement de certains syst\u00e8mes, etc.<\/p>\n<p>Pendant la maintenance, le train s\u2019arr\u00eate g\u00e9n\u00e9ralement pour quelques heures (4 \u00e0 6 heures). Les activit\u00e9s se d\u00e9roulent dans des ateliers ferroviaires et les trains sont arr\u00eat\u00e9s sur des stations de travail qui permettent d\u2019acc\u00e9der \u00e0 diff\u00e9rentes parties du train (soubassement, plafond, plancher). L&#8217;intervention d\u00e9pend du kilom\u00e9trage parcouru : entre 5 000 et 15 000 km.<\/p>\n<p>En revanche, la <strong>maintenance de niveau 2<\/strong> se caract\u00e9rise par des temps d&#8217;arr\u00eat plus longs (jours) et implique la remise en \u00e9tat de certains syst\u00e8mes en \u00e9tat de marche, le remplacement programm\u00e9 de composants, la v\u00e9rification des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, l&#8217;ex\u00e9cution de certains contr\u00f4les dits non destructifs (par exemple, contr\u00f4les des ultrasons des essieux). Dans certains cas, afin de r\u00e9duire le temps d&#8217;indisponibilit\u00e9 du mat\u00e9riel roulant, certains sous-syst\u00e8mes \u00e0 r\u00e9viser sont remplac\u00e9s par d&#8217;autres d\u00e9j\u00e0 r\u00e9vis\u00e9s (par exemple moteurs de traction).<\/p>\n<p>Les activit\u00e9s sont r\u00e9alis\u00e9es dans des d\u00e9p\u00f4ts ferroviaires qui accueillent les diff\u00e9rentes parties du train (soubassement, plafond, plancher). Ils sont \u00e9quip\u00e9s d&#8217;une instrumentation capable de manipuler m\u00eame des sous-syst\u00e8mes tr\u00e8s lourds (ponts roulants, wagons de transbordement, v\u00e9rins de levage, etc.).<\/p>\n<p>L&#8217;intervention est fonction du kilom\u00e9trage : entre 8.000 et 120. 000 km de fonctionnement. Ce kilom\u00e9trage correspond en moyenne au kilom\u00e9trage annuel d&#8217;un mat\u00e9riel roulant, de sorte que dans cette phase les op\u00e9rations \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance annuelle sont \u00e9galement concentr\u00e9es.<\/p>\n<p>Les interventions de <strong>maintenance de 3\u00e8me niveau<\/strong> sont les plus compl\u00e8tes r\u00e9alis\u00e9es sur le mat\u00e9riel roulant et impliquent la r\u00e9vision compl\u00e8te de certains composants de s\u00e9curit\u00e9 (bogies, moteurs, syst\u00e8mes de portes, syst\u00e8mes de freinage, etc.). En moyenne tous les 3 ou 4 op\u00e9rations de maintenance de 2\u00e8me niveau, l&#8217;intervention devient plus pouss\u00e9e et est g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9e &#8220;Grande Riparazione&#8221; in italien, qui consiste en une s\u00e9rie d&#8217;interventions majeures qui comprennent dans la plupart des cas le d\u00e9montage complet de toutes les pi\u00e8ces m\u00e9caniques, \u00e9lectriques, pneumatiques, de montage, etc. Ces op\u00e9rations n\u00e9cessitent un \u00e9quipement particulier et sp\u00e9cifique. C&#8217;est la raison pour laquelle ils sont normalement effectu\u00e9s dans des zones d\u00e9di\u00e9es des ateliers ferroviaires ou dans certaines usines sp\u00e9cialis\u00e9es d\u00e9finies comme \u00ab Officine Grandi Riparazioni \u00bb (OGR).<\/p>\n<p>Vous trouverez ci-dessous un calendrier standard des interventions de maintenance p\u00e9riodique:<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-78530 size-full\" src=\"https:\/\/ivmtech.it\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pillola-7-img1.png\" alt=\"\" width=\"1540\" height=\"599\" srcset=\"https:\/\/ivmtech.it\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pillola-7-img1.png 1540w, https:\/\/ivmtech.it\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pillola-7-img1-300x117.png 300w, https:\/\/ivmtech.it\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pillola-7-img1-768x299.png 768w, https:\/\/ivmtech.it\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pillola-7-img1-1536x597.png 1536w, https:\/\/ivmtech.it\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pillola-7-img1-500x194.png 500w, https:\/\/ivmtech.it\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pillola-7-img1-800x311.png 800w, https:\/\/ivmtech.it\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/pillola-7-img1-1280x498.png 1280w\" sizes=\"(max-width: 1540px) 100vw, 1540px\" \/><\/span><\/p>\n<p>La principale difficult\u00e9 dans l&#8217;application de cette maintenance r\u00e9side dans la d\u00e9termination des intervalles de temps les plus appropri\u00e9s qui doivent s&#8217;\u00e9couler entre les diff\u00e9rents degr\u00e9s d&#8217;interventions p\u00e9riodiques. Ce choix doit tenir compte de facteurs technico-\u00e9conomiques divers et complexes tels que :<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cycle de vie et fatigue de chaque organe ;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Tendance \u00e0 l&#8217;exaltation progressive de l&#8217;usure, de la consommation et de la d\u00e9t\u00e9rioration ;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Optimisation des co\u00fbts de maintenance avec un juste compromis entre gestion des interventions et indisponibilit\u00e9 du mat\u00e9riel roulant.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le tout \u00e9videmment dans le respect des objectifs principaux d&#8217;un processus de maintenance, qui sont :<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Maintenir le mat\u00e9riel roulant en parfait \u00e9tat de fonctionnement ;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Garantir la conformit\u00e9 constante du mat\u00e9riel roulant aux exigences impos\u00e9es par les r\u00e9glementations nationales et europ\u00e9ennes en vigueur.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>D&#8217;autre part, pr\u00e9cis\u00e9ment pour r\u00e9pondre de plus en plus efficacement au besoin d&#8217;optimisation des processus de maintenance, gr\u00e2ce aux d\u00e9veloppements technologiques \u00e9normes et rapides dans le domaine des syst\u00e8mes de diagnostic et de surveillance, on a de plus en plus tendance aujourd&#8217;hui \u00e0 combiner les processus de maintenance syst\u00e9matique, les approches de maintenance conditionnelle et pr\u00e9dictive.<\/p>\n<p>Ces strat\u00e9gies de maintenance incluent la surveillance des conditions r\u00e9elles des composants critiques et en g\u00e9n\u00e9ral de l&#8217;\u00e9tat r\u00e9el du mat\u00e9riel roulant par des mesurages visant \u00e0 surveiller l&#8217;\u00e9tat d&#8217;usure\/fonctionnalit\u00e9 de tous les sous-syst\u00e8mes du train.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_text_separator title=&#8221;L&#8217;importance de la mesure statique de la r\u00e9partition des forces verticales \u00e0 la roue \u00e0 des fins de maintenance&#8221; [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":78476,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v15.9 - 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