L'importance de la mesure statique de la répartition des forces verticales à la roue à des fins de maintenance
La corrélation entre le déraillement d’un matériel roulant et une répartition non uniforme des forces verticales à la roue est traitée dans de multiples enquêtes après un déraillement menées dans différentes parties du monde. Le Japon, l’Australie, l’Inde, l’Amérique, l’Angleterre ne sont que quelques-uns des nombreux pays où ces enquêtes ont permis d’identifier le déséquilibre de charge aux roues comme cause principale ou contributive de l’accident. Certaines des enquêtes sont disponibles aux liens suivants :
Japon:
Railway accident investigation report in Mojiko station
Australie:
Inde:
The Investigation of Derailments
États Unis:
Safety Advisory 2013-02: Low-Speed, Wheel-Climb Derailments
Angleterre:
RAIB report 07/2020: Freight train derailment at Willesden High Level Junction
La dernière enquête citée, par exemple, a eu lieu en Angleterre. L’accident implique un wagon de fret qui, circulant sur un embranchement normalement prévu sur son parcours, voit l’un de ses wagons vides à deux essieux dérailler.
Suite aux investigations menées par la RAIB (Rail Accident Investigation Branch), la conjonction de deux facteurs principaux a été identifiée comme étant à l’origine du déraillement :
- Un gauche de voie étant particulièrement prononcé
- De la charge à la roue avant gauche insuffisante pour empêcher le déraillement
Le deuxième facteur a été ensuite vérifié : il était la conséquence directe d’un important déséquilibre de charge entre les roues sur les deux diagonales du wagon à essieux. En conséquence, la configuration du wagon ne permettait pas au véhicule de s’adapter à un gauche de voie aussi brutal et prononcé pendant la marche.
Pour en savoir plus sur la manière dont la répartition homogène des charges rend un véhicule, à essieux ou bogies, capable de s’adapter à un gauche de voie, reportez-vous à la rubrique “Répartition de la charge à la roue”.