À la suite de deux récents déraillements en Italie, sur la ligne ferroviaire Naples-Bénévent, gérée par EAV (Ente Autonomo Volturno), l’expertise spécialisée d’IVM a été requise pour soutenir les enquêtes ferroviaires.
Grâce à l’utilisation de technologies innovantes, développées et créées ad hoc par IVM, il a été possible de définir des mesures spécifiques et d’accompagner les commissions d’enquête chargées d’évaluer les causes qui ont conduit au déraillement des deux matériels roulants.
Plus précisément, IVM a prévu certaines mesures à réaliser en conditions statiques, destinées à vérifier l’assiette du matériel roulant, tandis que d’autres, en conditions dynamiques, à évaluer l’interaction dynamique entre le véhicule et l’infrastructure.
Les activités se dérouleront en 3 phases distinctes et pour chacune d’elles différentes technologies seront utilisées:
Phase 1 – Essais statiques – mesure de la répartition des forces verticales du véhicule sur roues et essieux montés.
Pour évaluer l’équilibre du matériel roulant, l’IVM a prévu une activité de pesage, conformement à la norme NF EN 15654-2: 2019 “Applications ferroviaires – Mesurage des forces verticales à la roue et à l’essieu – Partie 2 : Essai en atelier des véhicules neufs, modifiés ou maintenus” . “La norme s’applique aux mesurages des forces verticales des roues des véhicules ferroviaires dans les ateliers d’entretien et les sites de production. Elle traite également des grandeurs dérivées, utilisées pour décrire la répartition des forces vertical à la roue.
Les tests statiques ont été réalisés à l’aide du système de pesage portable pour véhicules ferroviaires, POWERVE (POrtable WEigher for Railway VEhicles), un equipement excellent pour ce type de mesures. Il a été déjà apprécié dans différents Pays et a gagné plusieurs prix, tant au niveau italien qu’européen. Ces mesures ont été réalisées avec la configuration POW4X du système de pesage POWERVE qui a permis le mesurage de 4 essieux montés simultanément et sur le même plan.
Nous remercions les techniciens d’EAV qui ont soutenu l’activité sur le terrain, qui s’est déroulée correctement et en toute sécurité, malgré le blocage dû au COVID-19.
Des tests dynamiques (Phases 2-3) seront également réalisés dans les meilleurs délais, grâce à l’utilisation de technologies développées par IVM pour des applications dynamiques, basées sur des accéléromètres. Le système OCTOPUS sera installé à bord de différents matériels roulants, grâce auxquels il sera possible d’extraire les informations complexes relatives à la dynamique de roulement, en surveillant le comportement de chaque roue sur la voie, grâce à des analyses particulières des données accélérométriques générées au interface roue / rail lors de la conduite. En fonction des résultats obtenus, l’utilisation du système SWAN sera également évaluée, afin de suivre pleinement à la fois la dynamique de roulement du matériel roulant et les vibrations induites sur l’infrastructure.
Pour les non “experts”, peser un matériel roulant peut apparaître comme une nécessité purement commerciale relative aux marchandises. En réalité, il est fondamental pour garantir une dynamique de marche correcte des véhicules. Au cours de la vie de chaque véhicule, à l’exclusion des changements de poids, la répartition des forces des roues (et donc de l’assiette) est en fonction de l’usure du diamètre de la bande de roulement de la roue et de la rigidité des suspensions.
Faites attention, protégez-vous et protégez les autres pendant cette période difficile pour tout le monde!
