Normas

Durante los últimos 20 años, la Comunidad Europea se ha convertido en protagonista de una sucesión de acciones encaminadas a crear un espacio ferroviario común único. Esto requirió la armonización de normas técnicas, administrativas y de seguridad que son fundamentales para lograr la interoperabilidad de los distintos sistemas ferroviarios nacionales. El proceso regulatorio se inició en 2001 con la publicación del 1er Paquete Ferroviario. Actualmente, los estados miembros de la UE están lidiando con la transposición de las últimas directivas publicadas en el Diario Oficial como parte de la implementación del 4º Paquete Ferroviario: la Directiva de la UE 2016/797 “sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Unión Europea” y la Directiva de la UE 2016/798 “sobre la seguridad ferroviaria”.

En el impulso de la afirmación de la interoperabilidad, también fue necesario armonizar los parámetros de seguridad de cada tren que circule dentro del espacio ferroviario europeo. Por ello, durante estos años de establecimiento de un sistema ferroviario único, han seguido varias normativas comunitarias, basadas en las continuas innovaciones del sector ferroviario. Han enumerado y aplicado los requisitos esenciales que debe cumplir un material rodante que opere en las redes de la UE, según su categoría. Estas normas se denominan Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI).

Las siguientes ETI están en vigor para las dos categorías principales de material rodante:

• Reglamento (UE) No 321/2013 de la Comisión de 13 de marzo de 2013 sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa al subsistema «material rodante — vagones de mercancías» del sistema ferroviario de la Unión Europea (ETI VAG)
• Reglamento (UE) No 1302/2014 de la Comisión de 18 de noviembre de 2014 sobre la especificación técnica de interoperabilidad del subsistema de material rodante «locomotoras y material rodante de viajeros» del sistema ferroviario en la Unión Europea (ETI LOC&PAS)

Para ambos, la última versión consolidada vigente es de fecha 11/03/2020.

La correcta distribución de la carga por rueda sobre el carril es uno de los requisitos esenciales que debe cumplir un material rodante que opera en las redes de la UE. Es un parámetro crucial que entra en juego durante los momentos críticos de la circulación, como al frenar, por las curvas y seguridad de marcha por vías alabeadas. Por este motivo, la distribución estática de fuerzas verticales por rueda de un mismo eje está regulada por unos límites especialmente estrictos.

El Reglamento n°1302/2014 regula y tiene en cuenta el parámetro de la fuerza estática vertical en rueda en el ámbito de dos requisitos esenciales:

• Carga por rueda
• Seguridad contra el descarrilamiento en la circulación por vías alabeadas

 

Carga por rueda

El apartado 4.2.3.2.2. de este Reglamento establece que:

“La ratio de la diferencia de carga por rueda por eje Dqj = (Ql – Qr)/(Ql + Qr) se evaluará mediante medición de la carga por rueda considerando la condición de carga «masa de diseño en orden de trabajo». Se permiten diferencias de carga por rueda superiores al 5 % de la carga por eje para ese eje montado solo si se demuestra que son aceptables mediante la prueba que acredita la seguridad contra el descarrilamiento en vías alabeadas […]”

Así, salvo casos excepcionales, la diferencia de carga por rueda por eje no podrá ser superior al 5%.

 

Seguridad contra el descarrilamiento en la circulación por vías alabeadas

El apartado 4.2.3.4.1 de la ETI LOC&PASS establece que:

“La unidad estará diseñada de manera que pueda circular con seguridad por vías alabeadas, teniendo en cuenta particularmente la zona de transición entre la vía nivelada y la vía peraltada así como los defectos en la nivelación transversal“

Además:

” En la cláusula 6.2.3.3 de la presente ETI se describe el procedimiento de evaluación de la conformidad3.3 de la présente STI.”

 

6.2.3.3

“La demostración de la conformidad se efectuará con arreglo a uno de los métodos indicados en la especificación a la que se refiere el apéndice J-1, índice 83, […]”

 

Tabla de Apéndice J.1, índice 83:

 

El apartado 5.3.3 de EN 14363 prevé la medición de la distribución de fuerzas verticales estáticas por rueda.

Por lo tanto, para cumplir con el requisito esencial ”Seguridad contra el descarrilamiento en la circulación por vías alabeadas”, se requiere la medición de las fuerzas por ruedas