Tras dos recientes descarrilamientos en la línea ferroviaria Nápoles-Benevento, gestionada por EAV (Ente Autonomo Volturno), se requirió la experiencia especializada de IVM para apoyar las investigaciones ferroviarias.
Gracias al uso de tecnologías innovadoras, desarrolladas y creadas ad hoc por IVM, fue posible definir medidas específicas y brindar apoyo a las comisiones de investigación encargadas de evaluar las causas que llevaron al desvío de los dos materiales rodantes.
En concreto, IVM ha identificado algunas mediciones a realizar en condiciones estáticas, diseñadas para comprobar la esctructura del material rodante, mientras que otras, en condiciones dinámicas, para evaluar la interacción dinámica entre vehículo e infraestructura.
Las actividades se desarrollarán en 3 fases distintas y para cada una de ellas se utilizarán diferentes tecnologías, específicamente desarrolladas por IVM:
Fase 1 – Pruebas estáticas – medición de la distribución de las fuerzas verticales del vehículo sobre ruedas y ejes montados.
Para evaluar el equilibrio del material rodante, IVM dispuso la actividad de pesaje de acuerdo con la norma UNE EN 15654-2: 2020 ”Aplicaciones ferroviarias. Medición de las fuerzas verticales en ruedas y ejes. Parte 2: Ensayo en taller de vehículos nuevos, modificados y mantenidos”. La norma se aplica a la medición de las fuerzas verticales de las ruedas de los vehículos ferroviarios en los talleres de mantenimiento y los sitios de producción. También se ocupa de las cantidades derivadas, utilizadas para describir la distribución de la fuerza vertical de la rueda del vehículo.
Las pruebas estáticas se realizaron utilizando el más avanzado sistema de pesaje portátil para vehículos ferroviarios POWERVE (POrtable WEigher for Railway VEhicles), excelencia tecnológica para este tipo de mediciones y ya apreciado en diferentes Países. Además ha ganado ya varios premios tanto a nivel italiano como europeo. Estas mediciones se realizaron con la configuración POW4X del sistema de pesaje POWERVE que permitió la medición de 4 ejes montados simultáneamente y en el mismo plano.
Agradecemos a los técnicos de EAV que apoyaron la actividad en campo, la cual se realizó correctamente y con total seguridad, a pesar del bloqueo por COVID-19.
Las pruebas dinámicas (Fases 2-3) también se realizarán lo antes posible, gracias al uso de tecnologías desarrolladas por IVM para aplicaciones dinámicas, basadas en acelerómetros. El sistema OCTOPUS se instalará a bordo de diversos materiales rodantes. Por consecuencia, será posible extraer el complejo contenido de información relacionado con la dinámica de marcha, monitorizando el actitud de cada rueda en funcionamiento, mediante análisis particulares de los datos acelerométricos generados a la interfaz rueda / carril durante la marcha. Dependiendo de los resultados obtenidos, también se evaluará el uso del sistema SWAN, para realizar un seguimiento completo tanto de la dinámica de marcha del material rodante como de las vibraciones inducidas en la infraestructura.
Para los no “expertos”, el pesaje de un material rodante puede parecer una necesidad para trasporte de mercancías; en realidad es fundamental para garantizar una correcta dinámica de marcha del vehículo. A lo largo de la vida de un véhiculo, sin considerar los cambios de masa, la distribución de las fuerzas de larueda (y por tanto de la configuración) es función del desgaste del díametro de la banda de rodadura de una rueda y de la rigidez de las suspensiones.
¡Presta mucha atención, protégete y protege a los demás durante este momento difícil para todos!
