Vibration Attenuation Monitoring System for Under Ballast Mats - VAMS-UBM
La explotación de una línea del Metro subterráneo en una zona urbana puede crear vibraciones al exterior. Eso representa un problema para cuerpos receptores particulares como edificios residenciales (molestia para las personas), estructuras de actividades sensibles a las vibraciones (por ej. hospitales) y edificios historicos y de importancia política cultural ya sensibles a las vibraciones por sí mismos (edificios de ladrillo original). Una de las medidas más utilizadas para líneas recién construidas es el uso de esteras antivibración posicionadas entre el armamento (vías, traviesas y balasto) y la estructura del túnel, de manera a absorbir y eliminar las vibraciones que causan la alteración. Sin embargo con el tiempo, estos sistemas están sujetos a una degradación que no puede ser prevista sobretodo si las condiciones reales se alejan de las condiciones ideales de las pruebas en laboratorio.
El sistema VAMS-UBM consta de unas parejas de acelerómetros de tecnología MEMS colocados en la parte superior e inferior de las esteras antivibración, alineados entre ellos. Cuando un tren del metro pasa por donde están las esteras instrumentadas, se produce una transmisión de ondas vibracionales de arriba (sed ferroviaria) abajo. La variación de aceleración obtenida por los dos sensores alineados en la cara superior e inferior es función sobretodo de las propiedades elásticas del material. Con el tiempo, si la estera cambia sus propiedas elásticas (la goma se endurece) debido al desgaste, esta transmissión de ondas vibracionales debe necesariamente cambiar.
El sistema funciona ya desde 2014 en el tramo de la Metro de Roma ‘’Flaminio – Lepanto’’ , Línea A y permite:
- monitorear con el tiempo la degradación de las esteras antivibración;
- detectar señales anómalas relacionadas con las consecuencias del contacto rueda-carril;
Además del monitoreo de las vibraciones mediante las esteras, el sistema VAMS-UBM puede ser ampliado añadiendo unos acelerómetros adicionales en el exterior de la estera para medir las vibraciones en los puntos circundantes. Por ejemplo, por el tramo Flaminio – Lepanto de la línea A del Metro de Roma hay dos acelerómetros por sección instrumentada, posicionados en un lado del túnel y debajo de la bóveda, tanto para vías simples como para dobles.
PATENTE ITALIANA Y EUROPEA
Título: Dispositivo attenuatore di vibrazioni e procedimento per valutare le prestazioni di detto dispositivo / (Equipo de atenuación de vibraciones y proceso para evaluar las prestaciones de dicho equipo)
Concesión de Patente italiana: 3 de Abril de 2012 – Patente n. 0001392956
Concesión de Patente europea: 6 de Mayo de 2015 – Patente n. 2218934