POWERVE

ميزان محمول لمركبات السكك الحديدية – POWERVE

يشارك POWERVE في
تمويله من قبل الاتحاد الأوروبي ، من قبل الدولة الإيطالية ومن قبل إقليم كامبانيا ، ضمن البرنامج التشغيلي الإقليمي
كامبانيا :الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية 2014-2020.
POWERVE (بالإنجليزية: POrtable WEigher forRailway VEhicles، أيْ “ميزان محمول لمركبات السكك الحديدية”) هو جهاز قياس محمول ومتطور
لقياس وزن مركبة الذي ينتشر على كل من عجلاتها.POWERVE هو جهاز محمول يمكن نقله إلى أيّ مكان توجد فيه المركبة، دون الحاجة إلى نقلها عند الجهاز.POWERVE يقيس انتشار وزن المركبة وهي واقفة على السكة، حيث يقييم القوة العمودية التي تمارسه كل عجلة على
نقطة الاتصال بينها وبين السكة، مما يمكّن من تحديد ما يحدث عند تحرك المركبة على السكة.POWERVE يُستعمل بشكل سهل وسريع، فلا يتطلب تثبيته وإلغاء تثبيته إلا شخصاً واحداً وبعض الدقائق؛ أما تحديد
وزن البوجي (بالإنجليزية: bogie) ، فهي عملية يتم الانتهاء منها في أقل من عشر دقائق.POWERVE يمكن أن يقيس ما يصل إلى ستة أزواج من العجلات (بالإنجليزية: wheelset) في نفس الوقت.POWERVE Wheelset Kit خفيف جداً، فيزن أقل من 25 كجم.POWERVE يتوافق مع المعايير والقواعد الواردة في اللائحة الأوروبية رقم EN 15654-2:2019 “Railway
applications. Measurement of vertical forces on wheels and wheelsets. Test in workshop for new, modified and
maintained vehicles”
، فيصدر هذا الجهاز تقارير مفصلة يجد فيها التقنيون جميع المعلومات الخاصة بتوزيع وزن
المركبة، الأمر الذي يمكّنهم من القيام بتقديراتهم بشكل فعال.POWERVE له نظام خاص يراقب كافة مراحل عملية القياس ويرسل البيانات إلى خادم للتخزين السحابي، ليتمكن
التقنيون من معالجتها وتصديرها في صيغ مختلفة
لاحقاً.

POWERVE هو الحل المثالي في حالة

  • أول تفعيل للمركبات الجديدة أو المركبات التي تم تجديدها.
  • صيانة المركبات سواء في الورشات أو خارجها.
  • تحقيق موازنة نظام التعليق للمركبة.
  • (النسبة Y/Q) الحد من أخطار انحراف وهي تتحرك بسرعة منخفضة مراقبة توزيع عزم الدوران على عجلات القيادة.
  • تثبيت معدات جديدات على المركبات.
  • تركيب معدات جديدة (أي: على الماكينات المتخصصة على السكك الحديدية)
  • مراقبة توزيع الشحن.

ميزات الجهاز

IMG_4406-2
يتكون POWERVE من منحدرات معدنية بسيطة
يوضع كل منها على السكة الحديدية، أمام أي عجلة. أما المركبة، فتتقدم حتى تصعد عجلاتها المنحدرات لترتفع كل عجلة 40 ملم على
السكة، مما يمكن التقنيين من وضع أجهزة الاستشعار تحتها.لمزيد من المعلومات عن عملية القياس من خلال POWERVE والتكنولوجيات المستعملة وكيفية القياس ومدى الدقة الذي يمكن الحصول
عليه، يُرجى الرجوع إلى القائمة الأسئلة والأجوبة.POWERVE هو نظام ينقسم إلى وحدتين رئيسيتين هما:

  • جهاز قياس العجلات (بالإنجليزية: Wheelset Kit).
  • جهاز المراقبة (بالإنجليزية: Control System).

يشمل جهاز قياس العجلات مكونات ميكانيكية وأجهزة استشعار، بما فيها اللوحات الإلكترونية الخاصة بالحصول على
البيانات، لقياس أي زوج من العجلات.

يشمل جهاز المراقبة حاسوباً لوحياً وتطبيقاً برمجياً للقيام بعملية القياس
ومراقبتها.

أنواع الجهاز للبيع

  • POW2X – يتكون من جهازَيْ قياس عجلات (لقياس الضغط العمودي على زوج واحد من العجلات، حيث يقوم كل جهاز بتحديد
    الوزن على عجلة واحدة فقط) ، وجهاز مراقبة.
  • POW3X – يتكون من ثلاثة أجهزة قياس عجلات وجهاز مراقبة.
  • POW4X – يتكون من أربعة أجهزة قياس عجلات وجهاز مراقبة.
  • POW6X – يتكون من ستة أجهزة قياس عجلات وجهاز مراقبة.

يمكن استخدام ما يصل إلى ستة أجهزة قياس عجلات مع جهاز مراقبة واحد.

pow2x-pow3x

خطة الصناع 4.0 (بالإيطالية: Industria 4.0)

Pيتعامل POWERVE مع نظم إدارة الشركات
تعاملاً سهلاً وفعالاً، مما يسمح بإدخاله في مجموعة الاستثمارات التي تسهلها الخطة الحكومية المسماة بـ Industria 4.0. لذلك،
فيجوز للمستثمرين أن يستفيدوا من المزايا الضريبية التي تنص عليها القانون، بما يساوي 250% (يشير القانون الإيطالي إلى هذه
المزايا الضريبية بمصطلح “iperammortamento”).

Industry 4.0

جائزة من SME INSTRUMENT

لقد منح Horizon 2020 – SME Instrument جائزة لجهاز POWERVE ضمن البرنامج
الإطاري للبحوث والابتكار (بالإنجليزية: Framework Programme for Research and
Innovation).

h2020-immagine-SME

الشهادات

  • شهادة امتثال الجهاز للمواصفات الفنية الواردة في وثيقة DAP 001 H17 ، أصدرتها هيئة تصديقو فقاً للائحة
    الأوروبية رقم UNI CEI EN 17065.
  • شهادة تحليل خلايا الحمل (من نوع II – UNI EN ISO 376) في معامل تابعة لهيئة ACCRREDIA، وفقاً
    للائحة الأوروبية رقم UNI CEI EN 17025.
تم التحقق من أن الجهاز POWERVE يعمل كما ينبغي في الميدان، تحت إشراف مراقب مستقل للأمن (بالإيطالية: Verificatore
Indipendente di Sicurezza)، لتقييم أداء الجهاز (هامش الخطأ أقل من 1%) قبل إصدار الشهادات. جرت كل التقييمات باستخدام كتل
من الخرسانية معروف وزنها – حيث تم تحديده من خلال أدوات أكثر دقة – وذلك لتقييم الفرق بين وزن الكتل والوزن الذي يقيسه
الجهاز.

نتائج عملية القياس

بعد أي عملية قياس، ينشئ POWERVE ملفاً بي
دي إف (PDF) يتضمن النتائج، فيمكن مشاركته من خلال البريد الإليكتروني والبلوتوث وغيرهما من الوسائل الإليكترونية. كما يمكن
للجهاز أن يحفظ البيانات في خادم للتخزين السحابي ليتمكن التقنيون من الحصول عليها (Exel أو CSV).

تحميل التقرير
التجريبي
.

أسئلة وأجوبة

1. ما هي العوامل التي تؤثر على كيفية نشر الوزن على عجلات العربة الأربع؟

إذا لم تنطبق على العربة أية قوة خارجية، فإن جميع
القوى العمودية المقاسة عند نقط الاتصال بين العجلات والسكة الحديدية تنجم من وزن العربة، الذي ينتشر على عجلاتها بما يتوقف
على ما يلي:
  • موقع مركز الجاذبية.
  • صلابة نظام تعليق.
  • الصلابة الالتوائية للإطار.
  • قطر العجلات.
  • وجود نقط الاتصال بين العجلات والسكة الحديدية على المستوى نفسه.
  • الصلابة الالتوائية للسكة الحديدية.

يتوقف بعض هذه العوامل على نوع المركبة وميزاتها ولا تتأثر بعملية القياس، بينما تتأثر عوامل أخرى بعملية
القياس.

2. ؟POWERVE كيف يتم القياس من خلال

تم تطوير جهاز POWERVE لقياس من 2 إلى 6 أزواج عجلات في نفس الوقت، ويمكن استخدامه بطريقتين:

  1. قياس الوزن المنتشر على العجلات في دورتين. ففي الدورة الأولى يتم قياس البوجي الأول، بينما في الدورة الثانية يتم
    قياس البوجي الثاني. هذه العملية، التي تسمح بها خصائصُ POWERVE التقنية، تنتج خطأ ضئيلاً في معظم
    الحالات (أقل من 1% – لمزيد من المعلومات، ارجعوا إلى وثيقة DAP 001 H19 NB 2016b – “Analisi teorica di
    possibili fattori di errore di misura del peso di un rotabile”)
    .
  2. قياس الوزن المنتشر على كافة أزواج العجلات في الوقت نفسه وفي المستوى نفسه. هذا القياس يتوافق مع اللائحة الجديدة
    بعنوان prEN 15654-2 – Railway applications – Measurement of vertical forces on wheels and wheelsets Part
    2: Test in workshop for new, modified and maintained vehicles
    . وفقاً للمعايير الواردة في هذه
    اللائحة، فإن عملية القياس يجب أن تُجري في دورة واحدة، على سكة حديدية أفقية وثابتة للغاية (ارجعوا إلى بند 4.2.3.3
    Alignment of contact points / Track characteristics definition من الـ prEN
    15654-2
    ).

تتطلب عملية القياس بـ POWERVE أن تتحرك العربة تحركاً لا يزيد عن متر واحد فقط، مهما كان منهج القياس الذي يختاره التقنيون.
كما يمكن نقل الجهاز إلى قرب المركبة، فليس من الضروري تحريكها من مكانها نظراً للقياس. لذلك، فإنه يمكن إجراء الاختبارات في
ورشات صغيرة ذات السكك القصيرة.

3. هل يشكل وضع الجهاز عند المركبة المراد قياس وزنها عمليةً معقدة جداً؟

وضع الجهاز عند المركبة هو عملية سهلة جداً لأن المركبة تبقى ثابتة على
السكة الخاصة بوزنها. يكفي أن يُستخدم القالب المقدَّم لوضع كل مكونات النظام في أماكنها الصحيحة، مما يمنع الأخطاء، مهما
كانت المسافة بين أزواج العجلات.

4. ؟POWERVE ما هو أكبر هامش الخطأ في قياس

يشكل هامش الخطأ – أو عدم اليقين في القياس – أكبر خطأ
في نتيجة عملية القياس، أي أقصى فرق بين نتيجة القياس و”القيمة الحقيقية”. وينجم هذا الخطأ من تراكم عدة عوامل:
  1. أ) عوامل تتعلق بالبيئة أو الظروف التي يتم فيها القياس (بما فيها درجة الحرارة، والريح، وأفقية السكة).
  2. ب) أخطاء في نظام القياس (معايرة غير صحيحة لأجهزة الاستشعار ونظام الحصول على المعلومات).
  3. ج) عوامل تتعلق بمنهج القياس المختار (دورة أو دورتين).

 

إلى هذه الأخطاء قد تُضاف أخطاء بشرية.
أما من أجل التعامل مع الأخطاء المتعلقة بالعوامل المشار إليها في النقط (أ) و(ب) و(ج)، فينبغي أخذ ما يلي في عين الاعتبار:

أ) يُرجى اتباع التوصيات الواردة في اللائحة prEN 15654-2.
ب) لقد قامت شركة IVM بالحصول على شهادات التوافق مع اللائحة ISO 376 لكل أجهزة الاستشعار
(فئة 2، مع هامش خطأ متكرر أقل من 0.2%).
ج) الأخطاء ضئيلة في معظم الحالات (أقل من 1% من الوزن الكلي)، حسب تحليل نظري (ارجعوا إلى وثيقة DAP 001 H19 NB
2016b – “Analisi teorica di possibili fattori di errore di misura del peso di un rotabile”
).

كما أجرت شركة IVM سلسلة من الاختبارات لتقييم هامش الخطأ الحقيقي بشكل تشغيلي (ارجعوا إلى وثيقة
DAP 001 H21 NB 2016f POWERVE – “Attività di verifica prestazionale”).

5. عند وزن بوجي واحد فقط، لا تبقى العربة أفقية بل مائلة. كيف يؤثر ميلها على عملية القياس ونتائجها؟

في معظم الحالات تأثير هذا الميل ضئيل للغاية، لأن سماكة المقاييس لا يزيد
عن 40 ملم. لذلك، إذا كانت المسافة بين المحاور أكثر من ثلاثة أمتار، فإن الميل ضئيل جداً ولا يسبب خطأ ملموساً. لمزيد من
المعلومات، ارجعوا إلى وثيقة DAP 001 H19 NB 2016b – “Analisi teorica di possibili fattori di errore di misura del
peso di un rotabile”
.
جدير بالذكر أن POWERVE يرفع العجلات بالتساوي، دون أن يغير ترتيب نظام التعليق، مما لا يؤثر على كيفية
انتشار الوزن على العجلات.

6. لماذا تُستعمل خليتان بدلاً من خلية واحدة؟

لأن
خليتين تشكلان “مهداً” تبقى فيها كل عجلة بالتوازن الثابت، دون الحاجة إلى قوى خارجية لوقف المركبة وإبقائها على أجهزة
الاستشعار. لذلك، لا توجد قوى خارجية قد تؤثر على عملية القياس.

7. لماذا يُشدد على أن POWERVE لا يغير ترتيب المركبة العادي؟

يُجرى القياس بمجرد دفع عجلات المركبة على المنحدرات
ووضعها على أجهزة الاستشعار. لذلك لا يتغير انتشار الوزن على العجلات. لو تطلبت عملية القياس رفع إطار العربة، لكان الوضع
مختلفاً جداً؛ ففي مثل هذه الحالة تتأثر نظاما التعليق الأولي والثانوي، ليتغير ترتيبهما.

8. هل يمكن إجراء قياس عربات محورية ذات ثلاثة محاور (ترتيب العجلات C C أو Co Co)؟

نعم،
فلمثل هذا القياس يُستخدم ثلاثة أجهزة قياس (أو ستة، لوزن المركبة كلها)، دون أي تغيير في إجراءات
القياس.

9. هل يمكن إجراء قياس عربات محورية متوسطة توجد بين عربتين؟

نعم، دون أي تغيير في إجراءات القياس.

10. هل يمكن استعمال جهاز POWERVE للكشف عن عدم وجود عجلات العربة على نفس المستوى؟

نعم، فالجهاز
يمكّن من إجراء قياس كل عجلة، الأمر الذي يكشف عن عدم وجود عجلات العربة على نفس المستوى بسبب عيب.

11. هل يمكن استخدام جهاز POWERVE لموازنة نظام التعليق للعربة؟

نعم، يمكن أن
تُعدل ترتيب نظام التعليق بناءً على نتائج قياس كل عجلة، للتوصل إلى انتشار متوازن للضغط على العجلات
الأربع.

12. هل يمكن استخدام جهاز POWERVE لمنع انحراف القطارات وهي تتحرك بسرعة منخفضة؟

نعم. بما أن الجهاز يمكّن من إجراء قياس الوزن على كل عجلة، فيمكن الكشف عن عدم وجود
العجلات (أو أجزاء من إطار المركبة، أو أجزاء من السكة الحديدية) على نفس المستوى، الأمر الذي يشكل أكبر سبب انحراف القطارات
وهي تتحرك بسرعة منخفضة.

13. هل يمكن استخدام جهاز POWERVE للتحقق من انتشار الوزن الصحيح في قطارات الشحن؟

نعم. بما أن الجهاز يمكّن من إجراء قياس الوزن على كل عجلة، فيمكن إجراء
قياس والعربة وهي فارغة للتحقق من ترتيبها الصحيح، قبل إجراء عملية قياس ثانية والعربة مليئة. إذا كانت هناك فروق في نتائج
القياس، فهذا يشير إلى عدم نشر وزن الشحن بشكل
متوازن.

ننتظركم في

17.Expo Ferroviaria 2019
18.Nordic Rail 2019

الزبائن

  • RFI
  • EAV
  • Vossloh
  • Ceske Drahy
  • Matisa
  • ANM
  • IMATEQ
  • Trenord
  • Transalp Renouvellement
  • CAF
  • ARTERAIL
  • ORR srl
  • Plasser Italiana
  • AMT Genova
  • GCF

ألست متأكداً مما هو الجهاز الملائم لحاجاتك؟